Los supercargadores de Tesla no pueden cargar

Tesla está abriendo 7.500 Supercargadores al público para calificar para fondos federales. CR probó dos de ellos con vehículos eléctricos Kia, Lucid y Mercedes-Benz. Esto es lo que encontramos.

Los propietarios de Tesla tienen acceso exclusivo a una amplia red de más de 1.600 estaciones de carga Supercharger en todo el país, lo que hace que recargar un Tesla sea conveniente, fluido y relativamente rápido. Los propietarios de otros vehículos eléctricos dependen de una variedad de cargadores a los que no siempre es fácil acceder, es posible que no siempre se carguen rápidamente y requieren que el usuario busque a tientas una aplicación o pase una tarjeta de crédito para activar el cargador.

Ahora, Tesla está poniendo al menos parte de su red de carga a disposición de los propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla. Para calificar para una porción de los $ 7.5 mil millones destinados a la expansión de la red de carga de vehículos eléctricos en la Ley de Infraestructura Bipartidista, la compañía dice que abrirá 7.500 cargadores de su red de Supercargadores y Cargadores de Destino a vehículos que no sean Tesla para fines de 2024. De ellos, al menos 3.500 serán supercargadores rápidos nuevos y existentes de 250 kilovatios (kW) a lo largo de las carreteras; el resto serán cargadores más lentos de Nivel 2 ubicados en empresas como hoteles y restaurantes.

Abrir Supercargadores a otros automóviles y duplicar el tamaño de su red de carga a nivel nacional, como ha prometido Tesla, debería ayudar a abordar las preocupaciones de los consumidores sobre el acceso a los cargadores. En una encuesta representativa a nivel nacional de 8,027 adultos estadounidenses realizada por CR en el invierno de 2022 (PDF), las dos principales barreras reportadas entre aquellos que aún no estaban planeando comprar un vehículo eléctrico fueron la logística de carga (61 por ciento) y la cantidad de millas recorridas. puede irse antes de necesitar una carga (55 por ciento).

"Este es un gran paso para acelerar la disponibilidad de cargadores", dice Chris Harto, analista senior de políticas de transporte y energía de CR. "Pero como muestran nuestras experiencias, queda más trabajo por hacer para construir una red sólida de cargadores en todo el país en la que los conductores de vehículos eléctricos puedan confiar".

Los supercargadores estadounidenses de Tesla utilizan un enchufe de carga patentado. Para permitir que los vehículos eléctricos que no son de Tesla utilicen sus cargadores, la compañía ha desarrollado un adaptador llamado “Magic Dock”, que incorpora el popular estándar de carga del Sistema de carga combinada (CCS) en el enchufe Tesla existente. Funcionará con casi todos los vehículos eléctricos excepto el Nissan Leaf, que utiliza un estándar de enchufe diferente.

¿Qué tan bien funcionan los supercargadores de Tesla con otros vehículos eléctricos? Nuestros evaluadores visitaron dos de los primeros Superchargers que estuvieron disponibles en nuestra región para averiguarlo. También preguntamos a algunos conductores de Tesla qué pensaban acerca de que su red de cargadores, que alguna vez fue patentada, se abriera a las masas de vehículos eléctricos.

Foto: David Abrams/Consumer Reports Foto: David Abrams/Consumer Reports

Alex Knizek, ingeniero automotriz de Consumer Reports, probó los Magic Dock Superchargers en dos lugares diferentes, primero con un Lucid Air y luego, esa misma semana en una estación diferente, con un Kia EV6. Me reuní con él en la segunda estación con un Mercedes-Benz EQE.

Para utilizar un Supercharger, los propietarios que no sean Tesla primero deben descargar la aplicación Tesla (versión 4.18.0 o superior) para iOS o Android, crear un perfil y agregar un método de pago. La aplicación le permite localizar un cargador que esté disponible con el adaptador Magic Dock CCS. Afortunadamente ya tenemos una cuenta configurada para cargar cualquier Tesla de nuestras flotas de prueba.

Los que no son propietarios de un Tesla deben recordar que no hay muchos Superchargers equipados con Magic Dock, al menos no todavía. Fuimos a los dos que estaban más cerca de nuestro Centro de pruebas de automóviles en el centro de Connecticut. El primero fue en Ballston Spa, Nueva York, a unas 170 millas de distancia; el otro estaba en Brewster, Nueva York, aproximadamente a 80 millas de nuestra pista.

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Ubicación:Gasolinera Stewart's, Ballston Spa, Nueva YorkDistancia desde el ATC:170 millasTarifa de carga:$0,49/kWh

Alex fue el primer miembro del personal de CR en probar el Magic Dock. Cargó nuestro Lucid Air en un Supercharger ubicado detrás de Stewart's Shops en Ballston Spa, Nueva York, cerca de Saratoga Springs. (Stewart's Shops es una cadena de tiendas de conveniencia y estaciones de servicio con sede en Nueva York que generalmente tiene comida, asientos al aire libre, baños y otras comodidades). “En mi opinión, no es realmente un lugar terrible para esperar”, dijo. .

Cada estación de carga tiene un letrero con un código QR que lleva a los usuarios a una página que explica cómo cargar un vehículo que no sea Tesla. Y cada estación tenía un Magic Dock, para que los conductores de vehículos eléctricos pudieran cargar en cualquier lugar.

Pero el cable corto del Supercharger y la ubicación del puerto de carga del Lucid (entre la puerta del conductor y la rueda delantera) presentaron algunos desafíos.

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

“Al principio estacioné normalmente, simplemente acercándome al cargador, pero el cable no llegaba en absoluto”, relató Alex. “Regresé al auto y avancé poco a poco, casi tocando el gran bolardo que estaba ubicado frente al cargador para protegerlo. Tener a mi papá allí para decirme cuándo parar era la única manera de acercarme lo suficiente”.

Incluso entonces, el cable estaba tan tenso que le preocupaba romper el puerto de carga del Lucid. Finalmente cometió un importante paso en falso al estacionarse paralelo al cargador y bloquear el acceso a otros dos cargadores. (Afortunadamente, ningún otro conductor que necesitara una carga se detuvo mientras Alex estaba allí).

Tesla lo reconoce en sus preguntas frecuentes y dice: “Ciertos diseños de sitios de Supercharger pueden no ser adecuados para algunos automóviles. Por favor, no obstruyas a otros coches estacionando sobre las líneas si el cable no puede llegar cómodamente a tu coche”.

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Después de enchufarlo finalmente, el sistema funcionó sin problemas. Pero no fue tan rápido como podría cargar un Tesla.

"Me limitaron a 49 kW en todos los intentos de carga, con y sin preacondicionamiento de la batería", dijo Alex. "Sospecho que esto es el resultado del sistema de carga de 900 voltios de Lucid, que sólo puede aceptar 50 kW de redes de carga antiguas y heredadas de 400 voltios". Lucid afirma que, en condiciones ideales, el Air puede agregar 200 millas de alcance en aproximadamente 12 minutos de carga. Habría tardado más de una hora en añadir la misma cantidad de autonomía a esa velocidad de 49 kW.

La mayoría de los cargadores rápidos de CC actuales son sistemas de 800 a 1000 voltios y son más compatibles con Lucid, mientras que los supercargadores actuales de Tesla producen alrededor de 500 V. Aunque en el futuro aparecerán más automóviles de súper alto voltaje como el Lucid, la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente a la venta y en circulación se basan en sistemas de 400 voltios y deberían cargarse a una velocidad similar en un Supercargador Tesla como lo harían en otras redes de carga. .

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Ubicación:1 Starr Ridge Road, Brewster, Nueva YorkDistancia desde el ATC:79 millasTarifa de carga:$0,49/kWh

Ubicado cerca del cruce de las Interestatales 84 y 684, este Supercharger se encontraba detrás de un pequeño centro comercial con una tienda de pintura Dunkin' y Sherwin-Williams. Sólo había una gasolinera a poca distancia, y los conductores que cargaban a altas horas de la noche podían sentirse aislados, especialmente después del cierre del Dunkin'.

Nuestra experiencia al conectarnos reflejó la que Alex experimentó con Lucid Air. Tanto el EV6 como el EQE tienen sus puertos de carga en la parte trasera del lado del pasajero y están bastante cerca de la parte trasera del automóvil. Pero debido a que los cables del Supercharger están orientados en el lado derecho del cargador y son demasiado cortos para llegar a los puertos en el lado izquierdo del automóvil, tuvimos que estacionar en el siguiente espacio en lugar del que correspondía al cargador. Por ejemplo, para utilizar la estación de carga 1A tienes que aparcar en el espacio de la estación 1B (a la derecha de la 1A) para que llegue el cable. Esto bloquea efectivamente el uso de 1B por parte de cualquier Tesla, aunque alguien que no sea Tesla puede potencialmente usarlo. . . estacionándose en el espacio 1C.

El EV6 que conducía Alex no se cargaba en la primera estación a la que se conectó. No hubo problemas para acceder al enchufe de carga y conectarse al automóvil. Escuchamos una serie de clics y otros ruidos mientras la estación de carga y el cargador a bordo del automóvil se comunicaban. El EV6 incluso hizo su anuncio estándar de “carga iniciada”. Pero en unos 30 segundos aparecía un fallo en la aplicación y la carga se detenía.

Esto sucedió varias veces, por lo que trasladamos el auto a otra estación de carga, que funcionó perfectamente. El Mercedes-Benz que conducía también se conectó sin problemas y empezó a cargar al primer intento.

Trajimos el EV6 porque, al igual que el Lucid, utiliza una arquitectura eléctrica de mayor voltaje que permite algunas de las velocidades de carga más rápidas disponibles cuando se conecta a un cargador de 350 kW (como los de Electrify America). Pero vimos un máximo de 40 kW cuando se conecta al Supercargador. El EQE, que se carga a un voltaje similar al de un Tesla, alcanzó una potencia de 76kW.

Estos cargadores son capaces de cargar un Tesla a una velocidad de hasta 250 kW, que según el fabricante de automóviles pueden agregar 75 millas de carga en 5 minutos y cargar a velocidades de hasta 1,000 millas por hora. Esto equivaldría a darle a nuestro EQE aproximadamente 16 millas de alcance por cada 5 minutos de tiempo de carga o un poco más de 190 millas en una hora.

Foto: David Abrams/Consumer Reports Foto: David Abrams/Consumer Reports

Hasta ahora, los propietarios de Tesla en Estados Unidos y Canadá tenían acceso a una infraestructura de carga patentada que era elegante y fluida. Los propietarios pueden localizar y conducir hasta un Supercharger utilizando el sistema de navegación del automóvil. Al llegar y enchufarse, la estación de carga Tesla se comunica con el coche y, si procede, carga la sesión en la cuenta del propietario. Es verdaderamente un sistema plug-and-play para los propietarios de Tesla.

Pero ahora las puertas de este club privado se han abierto de golpe.

Scotty Olson, un entusiasta de los vehículos eléctricos de Nueva Jersey, condujo más de 180 millas de ida y vuelta con su esposa para probar el Magic Dock en Brewster, el más cercano a su casa. Como propietario de un Tesla Model 3 y un Volkswagen ID.4, dice que puede ver ventajas y desventajas en el lanzamiento de Magic Docks.

"Como propietario de un ID.4, Magic Dock hace que la experiencia de carga sea mucho mejor", afirma Olson. “Es una excelente manera de impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Lo primero que escucho de las personas que están considerando comprar un vehículo eléctrico es preocuparse por dónde van a cargar. Es emocionante que el mayor fabricante de cargadores esté abriendo sus puertas y esa excusa se vaya por la ventana”.

Aunque le tomó dos intentos conseguir una estación de carga para conectarla a su ID.4, Scotty dijo que su experiencia con los Superchargers en general ha sido muy buena. "Si llego a una estación de Electrify America y todas están funcionando, me sorprende. Parece como si siempre hubiera una fuera de servicio. Es bastante raro encontrar incluso un Supercargador Tesla que no esté funcionando, incluso en una ubicación con 12 puestos. Elegiría un cargador Magic Dock en lugar de Electrify America, EVgo, Chargepoint y otros por su factor de confiabilidad”.

Se mostró un poco menos entusiasta cuando se puso su sombrero de propietario de un Tesla: "No espero que los propietarios que no son de un Tesla ocupen dos espacios cuando intentan cargar", dijo.

Como ya se señaló, las velocidades de carga del Magic Dock que experimentamos no fueron particularmente rápidas, los cables de carga cortos son un inconveniente y, al menos por ahora, el Supercargador equipado con Magic Dock más cercano puede estar a más de una carga completa de distancia.

Sin embargo, si necesita una carga y su ruta lo lleva más allá de uno de los Magic Docks, ahora es otra opción, una que está bien mantenida y en funcionamiento: según una encuesta de 2022 realizada por JD Power, tanto los cargadores como los supercargadores Tesla Destination ocupan el puesto más alto en términos de satisfacción del cliente.

No siempre se puede decir lo mismo de otras opciones de carga pública. En la encuesta de JD Power, de los encuestados que no cargaron su vehículo durante una visita a una estación de carga pública, el 72 por ciento indicó que era porque la estación estaba fuera de servicio o no funcionaba correctamente. Y la evidencia anecdótica de las experiencias de los miembros del personal de CR usando cargadores públicos lo confirma.

“Casi siempre al menos un puesto está roto o no funciona correctamente”, dice Alex. “O las manijas del cargador están rotas. Una vez me tomó 30 minutos en la parte trasera de un estacionamiento oscuro y nevado en Albany para hacer funcionar un cargador EVgo”.

El técnico automotriz de CR, Michael Crossen, dice que ha tenido muchas experiencias similares. “Estaba en Auburn, Massachusetts, en una estación de Electrify America, hacía 12 grados y nevaba”, dice. “Un cargador estaba oscuro y no estaba operativo cuando llegué allí. Tuve que probar tres cargadores diferentes antes de que uno se conectara a nuestro ID.4”.

Y en un cargador EVgo local, nunca pudo obtener más de 30 kW en una sesión de carga con nuestro Polestar 2, a pesar de que supuestamente era un cargador de 50 kW.